制作碳纖維自行車所用的碳纖維是預浸織物或預浸料的卷，因為碳纖維復合材料是碳纖維和樹脂組合的復合材料，預浸料意味著碳纖維已經被樹脂飽和了。存在多少樹脂，什么類型取決于碳纖維預浸料的等級和最終用途。自行車部件，分外是自行車車架采用各種等級的碳纖維制成，其特性重要在于其拉伸強度和拉伸模量。拉伸強度是導致纖維斷裂所需的力的量，而拉伸模量是碳纖維剛度的量度。

　　制造過程

　　碳纖維復合框架可以使用以下兩種方法制造：

　　1.樹脂轉移(RTM)或添補卷繞方法 - 用于將預成形碳管結合到內部或外部接線片并用膠水固定的吊裝結構中。通常，耳片材料如今也是碳纖維復合材料。

　　2.使用袋，泡沫芯，捐軀芯或聚合物芯棒模制的封閉模具 - 用于制造管到管(粘結管)框架的結構元件，并制成單體框架。

　　使用RTM或卷繞碳管的凹槽結構

　　這是碳框架制造的原始方法，是用于鋼框架的鐵軌框架結構的直接子女。使用拉伸過程制成的框架可以提供高性能，但使用此方法制作現代框架的重要緣故原由是：輕松定制幾何轉變，降低勞動力和設備成本。這使得一些高品質的當代碳框架制造商能夠在亞洲以外的成功架構。

　　管自己通常通過RTM或絲纏繞工藝制造，其中使用纏繞在卷軸上的碳纖維紗線將碳管圍繞實心心軸(通常為鋼或合金)編織。使用RTM工藝，單獨使用樹脂，即。而不是使用預浸料，而絲纏繞管使用樹脂浸漬的碳絲。RTM和長絲纏繞碳管制造工藝可以在很大程度上主動化，許可在勞動力成本較高的國家進行經濟生產。

　　輪輞框架結構在珍愛管或單體框架結構上沒有性能上風。管總是由具有前述結構缺陷的編織碳纖維制成，并且它們通過膠和凸耳的組合機械力保持在適當位置的自由元件。

　　封閉模具采用袋，泡沫芯，捐軀芯或聚合物芯棒成型

　　管對管或結合管結構

　　這種方法可以比作焊管在一路。使用碳纖維和樹脂的過度包裹將預成型的管和外形彼此粘合。使用特別的微型模具(類似于夾具)將接頭固定就位，然后將框架在烘箱中烘烤，或者在某些情況下，迷你模具具有本身的加熱元件。因此，接頭是熱固性的并且獲得優秀的強度，與其余的碳纖維結構相稱。熱固性與粘合不同，由于形成真正的碳纖維復合材料。

　　該方法適用于大批量生產，具有與單殼式結構相稱的性能。管 - 管框架的外形和管形輪廓更受限定，由于嚴酷的輪廓變化必要過度使用非結構油灰或填料來平滑關節。最近有一個趨勢是管—管結構越來越多的元素，使得管 - 管和單體框架之間的線路在施工方法上變得模糊。